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被嫌弃的交流充电桩为什么还不能淘汰

发布时间:2022-04-28


对于新能源车主来说,充电桩之于电动汽车就如同加油站之于传统燃油车一样重要,充电桩的使用体验直接影响了用车体验。

目前市面上的新能源汽车充电桩主要分为直流桩和交流桩,两者在电流、电压等技术参数上有较大区别,最显著的差距就是功率:一辆纯电动汽车完全放电后通过直流充电桩充满仅需1到2个小时,而通过交流充电桩则需要8到10个小时。

截止2021年11月份,在全国109.2万台公共充电桩中,有直流充电桩45.0万台、交流充电桩64.6万台。

为什么交流充电桩充电效率低反而占有更大的比重?

首先交流充电桩由于技术门槛不高,制造成本相对偏低;其次直流充电桩要搭配三相380V电压,这需要供电部门单独审批,而交流充电桩只需要单相220V电压,普通家庭用电即可支撑,相比建设直流充电桩需要协调土地与电网资源,交流充电桩的投建限制显然小很多。

正因为成本低、安装快,在跑马圈地的时代,许多企业为了快速占领市场,投建了大量功率偏低的交流充电桩, 造成了如今交流桩遍地开花的局面。

不过,对于新能源车主来说,对于交流桩的喜爱却远远赶不上它的占比。据中国充电联盟去年12月初发布的《中国电动汽车用户充电行为白皮书》统计,超过99%的车主更倾向于选择直流快充来为新能源汽车充电,选择交流充电桩的人不足1%。

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既然直流充电桩是大势所趋,为什么我依然说交流充电桩还不能淘汰?

首先,当前的充电桩主要为集中建设,直流桩在功率方面的优势不言而喻。而未来私人建桩会更加普遍,成本更低、安装方便的交流充电桩显然更适合私人车主。

据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计,到2025年慢充充电输出占比会达到70%以上, 这个目标的实现很大程度要依靠私人充电桩的建设。由于小区车位、电网容量等问题限制,当前私人建桩进展缓慢。不过随着充电桩纳入新基建以及国家相关政策的出台,私人建桩可能迎来爆发式增长,此时,价格更加友好、安装更加方便的交流桩就有了用武之地。

其次,交流充电桩有利于削峰填谷,对电网冲击更小。直流桩功率大,充电快,对电网的冲击也更大,如果新能源车主均使用大功率直流桩充电,电网的负担可想而知。相反,如果自己有桩,就不必耗费精力找桩充电,在下班后的休息时间充电不仅可以减轻电网负担,还能利用分时电价降低充电成本。

最后,交流充电桩对电池更加友好,有利于延长电池寿命。尽管每一块正规厂家出品的电池都会进行专业测试,保障正常的使用寿命,但专家仍然建议新能源车主在有条件的情况下优先使用慢充,尤其是对自己车辆的电池管理系统没有信心的话。毕竟,过度充电导致的电池损伤是不可逆的,而换一块电池的成本又真的很高。

当然,私人建设充电桩时一定要选择知名品牌充电桩,保证稳定的充电电流,让充电过程更加安全。

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